湖南高速“大跃进” 实际上,冯伟林主政期间创下的“湖南速度”备受质疑

　　“湖南高速公路建设规模之大、里程之长、投资之巨、难度之艰,均创造了历史新高。”冯伟林曾对本刊记者称,湖南高速改写了中国交通运输体系的大格局,25个出省通道在未来几年将全部打通,成为承东启西、连南接北的中部交通桥头堡。

　　而“历史新高”带来了负债新高。

　　截至2011年3月底,湖南高速统计的总资产为1633.75亿元,总负债1322.74亿元,净资产311.01亿元,资产负债率为80.96%。货币资金余额为144.53亿元。

　　“相比于其他省(市),湖南高速接近81%的负债率虽不是全国最高,但系统性风险已经较大。”在本刊记者的采访中,包括交通系统在内的相关各方,都对湖南高速的潜在风险表示担心:

　　一、湖南高速公路盘子大,在建项目多,全国前三强的位置,与湖南仅居全国第十位左右的财力不匹配。

　　二、科学化决策不够。高速公路建设过于超前,加大了还贷压力,长吉、衡邵等超过一半以上高速公路存在亏损,长吉高速目前约亏损3亿元/年,巨额利息支出无形中增加了政府压力,“打个比方说,十年后修的路现在就修了,等于要多背十年利息,实际上,某些地方不需要建高速就能满足人们的需求。”

　　三、面临宏观调控风险。截至今年3月,湖南高速短期借款、一年内到期的长期借款分别为410.12亿元、6.57亿元,在建项目太多,短期难以产生足够现金流,还款压力大,存在短贷长用风险;在银根紧缩背景下,银行当初承诺的借款未必能够兑现,不排除资金链断裂。

　　但据记者了解,今年上半年,湖南省高管局通过抵押、发地方债、银行借贷等方式,实际筹资345亿元,保证了工程建设顺利推进,目前暂未出现“钱荒”。但冯伟林的此次被“双规”,使得“湖南高速”充满了变数。

　　在高铁降速背景下,采访过程中,大部分官员对速度与质量、适度超前与过于超前阐述了不同见解,但另有官员称,“湖南高速‘大跃进’式的发展,又岂是冯伟林一个人所能拍板?”