高铁桥梁墩身施工技术研究

高铁桥梁墩身施工技术研究

      0 引言
　　在我国高速铁路技术迅速发展，高铁已经成为铁路运输的主要力量，与现代经济发展的高效、高速相适应。高速铁路的铺设贯穿全国南北，其中有很大一部分轨道是建立在高架桥梁上。因此，高架桥的高质量建设就成为高铁能否顺利运行的重要要求。而高质量的高架桥建设，桥梁墩身的质量又是重中之重，直接影响桥梁整体的施工质量。本文对高铁桥梁墩身的施工技术进行研究和讨论，以供相关人员进行借鉴。
　　1 高铁桥梁墩身的施工
　　1.1 高铁桥梁墩身的测量放样定位
　　在进行墩身施工的前期，要先确定承台的定位。定位一定要准确无误，这就要求对水准点、导线点通过核准测量。在得出准确的结果之后才能开始进行承台的混凝土浇筑操作。通过一段时间的养护后再进行拆模。拆模后由专业的技术人员进行墩身的放样工作。墩身的外轮廓可依据墩身的纵横方向的中线和整个墩身的几何尺寸来进行确定。承台上部的高程测量由专业的技术人员进行核准测量，再通过支垫的方法实现墩身模板地板的水平。
　　1.2 墩身模板设计安装的技术要求
　　模板的质量直接影响着桥梁墩身的混凝土的外观及其质量的好坏，因此无论是模板的选择还是安装都要保正良好的质量。在模板设计时，在板材的选择上一定要选择外观光洁、内在质量过硬的板材，这样模板的强度和硬度方面才有基础上的保证，能经得起混凝土浇筑是所产生的冲击作用，不会造成模板的变形和弯曲。在对墩身模板进行安装的时候，先对照图纸进行模板规格和尺寸的复核，确定是否与图纸相符。然后检查模板是否平整，连接处和错台的设计是否合理、是否符合设计要求，以保证模板的准确无误。检查完毕对模板进行试验性的拼装，错台误差控制在2mm以内。这些工作完毕之后，接下就对模板开始处理，包括打磨抛光、板漆的涂刷和脱模剂喷涂等工序。一切准备就绪就可以对模板进行安装。首先在模板的连接处进行接缝平整处理，密封时采用双面胶带，双面胶带规格应该为厚2mm，宽30mm。先一款模板的连接螺栓的地方用双面胶粘住，将另一块模对位后撕掉防粘纸进行两块模板的完全粘贴，对接成功后再将螺栓用力拧紧。双面胶受到螺栓的压力会粘贴更牢靠，密封效果会更好。安装后的模板要进行位置上的校正，以保证模板的拼接完全吻合。然后清理模板内的杂物和垃圾等残渣，做好清洁工作之后再进行下一步的混凝土浇筑。
　　1.3 墩身混凝土的生产和浇筑技术要求
　　高架桥的墩身浇筑所用的混凝土要求较高，其强度要在C35以上。在混凝土的配比上，将胶凝使用量设定为370kg/m～380kg/m，再加上适合的浇筑施工工艺，就能使混凝土的外观质量上有所保证。在对混凝土的拌合工艺上运用二次投料法比较合适，搅拌时间控制在130s～170s为宜，这样工艺拌合的混凝土具有良好的粘稠度与和易性。在混凝土的运输上，要注意运输车罐的清洁，转动要控制好速度的均匀性，尽量做到缓慢平稳。在进行混凝土浇筑是，也要做好前期的准备工作。对扩展度和塌落度都要进行检查试验，将各项技术指标进行测量和确定，保证结果的合格无误在进行浇筑的操作。为保证混凝土的外观，要将塌落度控制在合理的范围之内。混凝土的高抛度要控制在2m以内，在浇筑时也可采用辅助方法如溜槽、导管等，确保混凝土浇筑符合和易性的要求。再加以人工运筑的方法对墩身的边角进行补填修正。混凝土在墩身的布料工作要尽可能的在模板四周进行多点位的均匀分布。布料在单个串筒上的量要有所限制，不可过多，根据振捣情况和分层的厚度状况加以考虑具体量的使用。严格禁止运用振捣棒纪念性混凝土的长距离导送浇筑，以避免离析现象在导送混凝土的过程中出现。
　　1.4墩身混凝土的振捣技术
　　混凝土的振捣现已采用机械化的操作。工作时振捣器垂直导入混凝土的前一层的深度，深度在60mm～90mm比较适宜。对振捣棒插入的落点进行梅花桩的控制，速度要快，位置要准。各个点之间紧密相连不留空隙，避免漏振的发生。对振动的时间要进行有效控制。插入时要快速，拔出时要缓慢。根据之前的检测来进行每个振捣落点的时间标准的确定，但是还要注意根据实际的情况进行合适的时间调整。先进行周围的振捣，再进行中间的振捣，有序进行。在进行混凝土的分层浇筑操作时，每层厚底要控制在振动棒长度的1.25倍以内。对层间接缝处的进行消除处理，在操作时注意振捣棒插入时尽量深入一些，以插入到下次图中4cm～6cm为宜，每个点的振捣时间控制在20s上下。如果混凝土浆液停止冒气泡，下沉也不再明显时，说明已经振捣到位，这时可将振动棒拔出。混凝土浇筑要做到一气呵成，以确保墩身外观的连贯平均。
　　1.5 墩身混凝土的养护和拆模技术
　　墩身混凝土质量的保证任务的完成，养护工作是必不可少的一部分。混凝土的养护工作，季节的变化和天气状况有很大的影响作用，要时刻关注。混凝土质量的保持和其周围的温度和湿度变化有很大的关系。在养护期间，要保持足够的湿度，不能过于干燥。如果在气候干燥的季节，要进行水分的补充，保证混凝土对湿度的要求。在冬天寒冷的季节，要注意采取必要的保温办法，做好混凝土的保温工作。可以加保温被于模板外，防止模板受冻，同时拆模的时间要向后延长，当温度适应的时候在进行拆模工作。如果气温过低，也可采用养护棚的搭建办法，在棚内进行升温操作进行混凝土周围温度和湿度的维护。混凝土浇筑面板开始收浆成型以后，养护工作就要开始进行。将墩身用养护专业的塑料套由上而下进行结实密封的包裹，为保持其湿润，可定期对其进行洒水增湿持续14天以上。带墩身的混凝土有一定强度，达到规范标准后方可进行拆模工作。拆模时要注意遵行至上而下，圆端在前，平面在后的原则，谨慎的对模板进行拆除。
　　2 结论
　　在进行高架桥墩身的施工中一定要做到高标准，严要求，认真谨慎的做好每一步工作，严把质量关。在施工上要求一丝不苟，采用最新技术，最优操作进行高速铁路桥梁的建设，保证高速铁路的安全稳定的运行。同时在实际工作中注意总结归纳，在现有技术基础上加以完善，提高高架桥建设的技术水平，促进我过高速铁路运输事业的向前发展。